(记者鲍亮亮)

2020-01-11 00:22

皖产汽车扩出口,还需要政府“看得见的手”的帮助。阮华彪建议,政府应该加强信息服务、法律咨询、境外融资等技术和政策层面上的帮扶工作。 “首先要建立起一个反应迅捷的预警机制,提供准确及时的信息,加大产业预警信息发布,避免企业盲目投资,造成资源浪费。同时,依据相关规则和国际惯例,加强对出口贸易保护主义的磋商与谈判,对那些滥用规则、不公平或歧视性做法,要予以反击,坚决捍卫我方利益。给企业创造一个公平的贸易环境。 ”(记者鲍亮亮)

海关统计数据显示,今年上半年,我省整车累计出口8.97万辆,出口金额6.36亿美元,比上年同期分别下降14.15%和20.11%,出口面临较大的市场压力。

从国际市场看,近两年来,一些国家为了保护本国工业纷纷出台相应的保护措施,如俄罗斯汽车报废回收费等,严重影响了我省汽车出口。乌克兰为了保护本国汽车产业,出台了发动机特殊关税和报废税两条新税费。其中,特殊关税,是根据发动机排量,将对外国进口汽车在现有关税基础上增加6.46%至12.98%的特别关税;而报废税同样的也是根据发动机排量征收。 “随着新兴市场国家经济增长的放缓以及市场竞争的日益激烈,各国贸易保护主义纷纷抬头,贸易摩擦和贸易壁垒有增无减,给我省汽车企业的发展带来了诸多阻碍。 ”省经济信息中心预测处副处长阮华彪表示。

据了解,我省汽车出口市场主要集中在南美、西亚等新兴市场国家。近年来,部分国家经济形势不景气,导致需求低迷,加之人民币持续升值,我省汽车出口面临着新一轮的波动。此外,国内合资品牌也成为自主品牌出口有力竞争对手。业内人士分析认为,在当前产能普遍过剩的前提下,合资车企也把目光瞄准海外市场,对自主品牌汽车在海外发展产生巨大冲击。

近几年来,我省奇瑞、江淮等骨干企业积极调整自身策略,主动应对市场变化。去年,奇瑞汽车与捷豹路虎汽车合资、与广汽集团签署战略合作协议,进行深度合作;江淮和纳威司达的合资项目也获得国家批准。这表明我省汽车企业将从“多品牌”战略转向主打“优势品牌”的战略,对进一步集中企业资源,实现品牌内部车型协同效应起到积极作用。

面对不利影响,皖产自主品牌汽车该如何摆脱出口困境呢?阮华彪认为,关键还在汽车企业练好内功,要做好中长期发展战略,不能仅仅是推出一款新车或者以简单的加入某一细分市场作为战略的远期规划。 “市场份额的提升更多地取决于企业的市场竞争力。这种竞争力,不仅体现在产品的质量,产品的售后,更应着眼于品牌的价值。 ”

热门推荐